重庆建筑加固公路桥梁是国家的经济命脉其中重耍的组成部分。但是，我国现有的很多桥梁特别是二十世纪六七十年代兴建的桥梁发生了荷载吨位不足，或是老化、破损、裂缝等现象。为了汽车运输的安全、舒适、经济的目标，确保公路交通正常运营，必须加强对公路桥梁的加固维修养护，若将这些有严重病害的桥梁拆除重建，不仅耗费大盆资金，而且建设周期长。经验表明，桥梁加固费用一般约为新建桥梁费用的10%一20%并且工期大为缩短。有计划、有步骤地加强对现有桥梁进行调查研究，分析破损原因，采取相应的技术措施，对危桥进行加固改造，以使其满足新时期公路交通运输的需耍，对我国公路建设和经济发展具有重要意义。
 
德国工程师FranzDiachinger,最早获取了向结构施加体外预应力的专利，并在1937年设计了世界上第一座预应力混凝土桥梁——Aue桥。
 
1950年在CxMagnel教授的主持下，比利时国内设计建造了Sclayn等多座体外预应力桥。1952年古巴建造了美洲的第一座体外预应力桥-Canas河大桥。
 
国内二十世纪八十年代初，体外预应力加固技术开始用于公路桥梁的加固，收到了很好的经济和社会效益并写人了现行《混凝土结构加固技术规范》。